6月28日讯，3月份以来，我国港口地区甲醇库存一直呈逐步减少的态势。但目前来看，港口地区的甲醇库存正在呈现季节性累积的特点。
1. 就后续港口甲醇累库节奏来看，金联创资讯甲醇分析师张晓艳认为，短期沿海仍维持MTO低需求、传统需求一般的特点，叠加前期伊朗主力地区发货稳健，主港华东社会罐区到船节奏较前期有所加快，总体累库节奏或相对明显。但需注意的是，近期随着甲醇价格回落，MTO利润修复节奏尚可，故后续需紧盯停工MTO原料采买动作及重启节奏等，届时港口累库力度或有所减缓。
2. “在国内贸易商和伊朗甲醇工厂加点谈判结束之后，预计未来甲醇进口量开始明显上升。”中信建投期货分析师刘书源表示，预计6月、7月甲醇进口量回升至110万吨、125万吨左右，进口呈现稳定上升的态势。然而，目前沿海MTO低负荷运行，港口库存存缓慢累积的可能性。
3. 刘书源认为，后期港口累库在于伊朗的进口量如何。“如果按照2023年同期的伊朗进口量，预计伊朗单月进口都在70万吨以上，非伊单月可能稳定40万—50万吨，这样计算6月以及7月单月进口量基本能稳定在120万吨以上，港口低库存的情况得到明显缓解，港口货源充裕。”他称，此外，如果未来MTO终端产品价格能够稳定，在甲醇期价持续下跌后，MTO工厂利润得到修复，从而导致沿海MTO工厂出现甲醇的采购意愿。在他看来，甲醇港口低库存可能难有延续，在未来进口回升，港口需求变动有限的情况下，预计6月底至7月港口都将处于累库状态。（期货日报）
